2º encontro de aeromodelismo em São Pedro da Aldeia - 01/09/2013

Tive a honra de acompanhar o 2º Encontro de Aeromodelismo na base naval de São Pedro da Aldeia realizada na base naval em 01/09/2013.

Fui convidado pelo Sandro Bacellar, patrocinador e responsável pela loja Hobbysquare.

São Pedro da Aldeia é longe, mas valeu muito a pena, enfrentar a viagem. Fui muito bem recebido, como todos que lá estavam. Até fui sorteado com um bateria 1500 mAh, cortesia do patrocinador Hobbysquare.

O foco do evento foi o voo 3D, que destaco a equipe Kamikasi da CMVM, Ronald deu um show como pode se ver no vídeo abaixo:

Esse é o modelo do Ronald.

Extra 260 da equipe Kamikasi, pilotado por Ronald - modelo muito grande e bonito

Vista de baixo no modelo Extra 260 da equipe Kamikasi

Manobra muito próximo ao chão do Extra 260 pilotado por Ronald, da equipe Kamikasi

O biplano Pitts Python da Aeroworks, pilotado pelo Sandro, também, deu um show em voo 3D. A maior dificuldade foi o vento, estava fortíssimo, o que atrapalhou um pouco as manobras: 

Pitts Python da Aerowork pilotado por Sandro

Helimodelo escala muito bonito fez voo escala:

Helimodelo escala do helicóptero da Polícia Rodoviária Federal

A máquina aberta

Os helimodelos, também, deram um show.

Peço desculpas por não filmar todos os pilotos que se apresentaram, mas tinha muita coisa para ver, fotografar e filmar.

O evento foi maravilhoso, apesar do vento forte não ter deixado todos os modelos voarem.

Recebi, em primeira mão, da equipe Kamikasi, a notícia de que um novo clube de aeromodelismo em Tinguá - Nova Iguaçu será inaugurado até dezembro/13. Pelas informações que recebi será um clube bem completo que suportará voo elétrico, glow e até jato r/c, pista bem grande, com direito a espaço para automodelismo! Espero ter em breve mais detalhes.

Fotografias do evento:

Aeromodelos em exposição

Helimodelos em exposição

Modelo glow - vindo para passar sobre a pista

Helimodelos

O modelo predominante era o T-Rex 700 glow

Helimodelos

Aeromodelos em exposição

Aeromodelos em exposição

Biplano da equipe Kamikasi - modelo lindo e muito grande

Modelos glow

Aeromodelo treinador Sky Raider

Detalhe do biplano escala

Super Tucano A-29 - super detalhado - observe os mísseis

Modelos elétricos

Hexacóptero

Bonecos de paramotores e seus respectivos velames embrulhados

Automodelo off-road

Automodelo off-road

Helimodelo escala do helicóptero da Polícia de Nova Iorque

Detalhe do boneco/policial

Hexacóptero FPV

Lendo o relato, vendos as fotografias e vídeos só é possível ter uma percepção incompleta de como foi bom o evento!

Instrutores de voo na região metropolitana do Rio de Janeiro

PORQUE É NECESSÁRIO UM INSTRUTOR

Um bom instrutor é muito importante para começar bem no hobby do aeromodelismo.

Uma das maiores causas de abandono ao hobby são as decepções e contrariedades geradas por tentar aprender a pilotar sozinho ou com um instrutor inadequado. Aí é "lenha" (quebra muito séria) do aeromodelo, compra de equipamentos inadequados ao iniciante/de péssima qualidade. Isto só causará dor de cabeça e decepção ao novato.

Ferreirinha regulando motor glow

1- VALE A PENA PAGAR POR UM INSTRUTOR?

A resposta é simples: SIM, VALE A PENA!

A razão disso é que o gasto com esse tipo de profissional compensa pela economia futura com relação a aeromodelos destruídos prematuramente/equipamentos super dimensionados/incorretos/de má qualidade, que terão de ser substituídos com um gasto, as vezes, muito maior de dinheiro. Além da experiência de aprendizado ser muito mais agradável.

a) Ao vivo é diferente!

Não adianta, por mais que se treine no simulador, quando se pega um aeromodelo de verdade é diferente, a primeira coisa que muda é a perspectiva. A visão humana não é igual a das telas dos computadores, então, pilotar um modelo pela tela é assustadoramente diferente de a pilotar ao vivo. O novato é mestre no simulador, mas caí na primeira curva quando voa de verdade.

b) Equipamentos de aeromodelismo

Modelos, rádios controles, acessórios são muito bonitos e chamam muita atenção, principalmente os mais caros e sofisticados, quase todos elas são inadequados para principiantes, por diversos motivos, preço, nível de dificuldade em manipulação/compreensão dos recursos, grau de dificuldade no voo (modelos), etc.

Então, o instrutor mesmo que pago, vai lhe economizar dinheiro, porque ele passará a "receita do bolo" com equipamentos adequados ao novato em grau de dificuldade/preço.

Por outro lado, o atendente/dono de loja de aeromodelismo, por mais que tenha boa intenção, não é indicado para lhe recomendar equipamentos.

c) Rejeição ao hobby

Outro fator de economia proporcionado pelo instrutor, principalmente pago, é possibilidade mesmo que mínima de você SIMPLESMENTE NÃO GOSTAR DO HOBBY. Isto é improvável, mas é possível, simplesmente, não gostar de "mexer nos pauzinhos" do controle remoto, já vi acontecer, com meu primo, sempre aficionado por aeromodelismo desde da minha infância, quando começou aprender a pilotar, não gostou e desistiu. Continua admirando o hobby, mas não quer praticar.

Nesse caso usar o aeromodelo escola do instrutor poderá mostrar para você, se aeromodelismo realmente é o você que gosta.

2- Instrutores

Só vou por um nesse post (por enquanto), só porque não fiz ainda minha relação de contatos. Pretendo ampliar.

FERREIRINHA:

Mestre Ferreirinha

Meu mestre. Tem experiência de 30 anos no aeromodelismo. Voava asa delta. Começou no hobby pelo u-control (forma de voo/controle de aeromodelo por cabo), passou para rádio controle. Sabe regular/afinar motores glow, gasolina e a jato r/c. Monta/trima/centra aeromodelos variados. Configura rádio controles, etc. Foco em glow (combustão de 2T ou 4T usando vela tipo incandescente), mas instruí elétricos (motor elétrico). O mais importante, ELE TEM AERO-ESCOLA, quer dizer, tu começa a aprender a pilotar com o equipamento dele SEM COMPRAR NADA. Voa em local que não exige associação enquanto aprende (economia de mensalidade). 

Local: CMVM (Clube Militar da Vila Militar em Deodoro) à margem da Avenida Brasil, saída 27, no sentido Campo Grande. Tem um soldado que controla a entrada é só se identificar e estacionar.

Dia/horário de atuação: Sábados e domingos a partir das 9h.

Contatos: (21) 8180-1429;  ferreirinhaflay@yahoo.com.br

Texto pessoal do instrutor: "Não compre equipamentos...antes dar um voo com meu próprio aparelho com rádio duplo para sua segurança...para depois passar a lista de equipamentos ideal para iniciantes no aeromodelismo..."

3- Cadastro de instrutores

Por óbvio quero ampliar este post para comportar tantos instrutores quanto possível que desejam que seus serviços sejam informado aqui.

Vou contatar por conta própria outros instrutores, mas caso deseje que seu contato seja publicado, por favor, me envie um email (rivaldoluiz@gmail.com) com as seguintes informações: a) Nome; b) bibliografia (experiência; feitos no hobby, etc); c) informações sobre serviços (serviços que presta, configurações/trimagens, etc); d) Se possui aeromodelo escola; e) Local/locais de voo; e) Dias e horários de atuação; f) contatos (se não quiser que seu telefone seja publicado ou caso queira só informar para mim, para eu passar a quem perguntar, me avise; g) texto pessoal (algo que queira declarar/propagante pessoal); h) outras informações (valor da aula, condições, o que quiser informar, etc). 

Se eu não conhecer o instrutor, vou publicar assim mesmo, mas vou informar que não o conheço.

Desde de já fico muito agradecido pela contribuição.

Visitas ao Aero Clube de Nova Iguaçu julho/agosto

Tem pouco tempo comecei a visitar um espaço antigo no aeromodelismo de Nova Iguaçu, o ex Aero Clube de Nova Iguaçu, depois, Aeroporto de Nova Iguaçu, agora pista fechada pela ANAC.

Muita gente está voando lá, sem dias e horários definidos, sem muitas regras também.

1- Como entrar

Muitos me perguntam sobre como entrar lá, já que o portão da entrada principal fica fechado. Na verdade é muito simples, a população dos arredores tem franco acesso a pista, usando como local de lazer, na mesma medida os aeromodelistas das proximidades (e de longe também) aproveitam o IMENSO espaço para voar de tudo, elétricos, glow, giant scale, ouvi falar que voaram jato R/C lá.

Então, é só entrar mesmo, sem pedir licença ou permissão. A única restrição é quanto por carro na pista, já houve quem fosse chamado atenção por isso, a explicação é pela possibilidade minima de alguém precisar pousar alguma aeronave grande lá.

Mas, como efetivamente entrar na pista? Vou mostrar os acessos

Principais pontos e acessos do Aero Clube/Aeroporto de Nova Iguaçu

Observe a imagem de satélite do em torno do Aero Clube/Aeroporto de Nova Iguaçu. Vou presumir que você sabe como chegar lá via Dutra ou Centro de Nova Iguaçu e só esteja confuso como acessar a pista. Observe no canto superior direito uma estrutura em azul, apontada como "Rural" lá é a faculdade Rural.

O melhor meio de entrar a pé é pela rua lateral  ao campus da Rural no ponto em a rua faz uma curva fechada em 90º à direita (marcado como "Acesso 1"), ali dá para entrar a pé, andando até a frente do heliponto ("local de voo").

Se for de carro tem algumas ruas um pouco confusas por lá, por sorte, para encontrar a entrada da pista é só seguir as placas que indicam o heliponto e estacionar do lado, perto de um campo de futebol (marcado como "Acesso 2"), dali são uns 100 metros até a pista.

Caso não saiba onde fica acesse o mapa abaixo:

Ver mapa maior

2- É bom voar lá?

O local é muito amplo, com uma pista enorme (1200 x 30 metros) com excelente asfalto. Tem uma galera boa, gente simples e simpática, então, é ótimo voar lá.

A desvantagem está na falta de infraestrutura, não tem água, banheiro, nem sombras, então vá preparado. 

Não poder por o carro na pista, atrapalha, também.

Não é uma pista regular, então, é possível passar em um sábado e não encontrar ninguém, outros dias vai ter aeromodelistas de todo os lugares.

Não tem qualquer regra de voo, número máximo de pilotos por vez, não tem área de exclusão de voo, não tem sentido de voo obrigatório, quase ninguém voa na "caixa de voo", ficam girando em torno de si, como no VCC! Deve ser falta de costume em voar em lugares com menos espaço e com área de restrição de voo.

Tem um vento de fraco a médio, quase sempre alinhado com a pista, as vezes venta forte.

Fora isto é muito bom voar pelo espaço de voo e o tamanho da pista.

3- Fotos/vídeos

Pelas fotos dá para ver que tem uma galera boa, com modelos variados:
Eduardo voando La Flyer

Antonio Lázaro (versão cyborg) com seu equipamento de FPV de longo alcance - nesse dia ele foi até a pista de salto na serra do vulcão

Senhor muito simpático com sua zagi motor .10 glow - asa é de planeio, sobe motorizada até a pane seca e volta planando

Pitts 40 glow

Asa voadora Falcon

Vários modelos - FW-109, zagui e aeromodelo elétrico

c

Paraglider R/C com triciclo da Catatal Hobby

Aeromodelos elétricos

Super Decatholon

Super Decatholon para soltar paraquedas

HK-450

Modelo sport

Treinamento de voo do Eduardo Felix no Aero Clube de Nova Iguaçu

Eduardo Felix é um grande amigo, começou agora no hobby. Ele escolheu um modelo elétrico básico de 1 metro de envergadura, hoje quase um novo padrão de treinador (prefiro meu Avistar .40), mas compreendo a facilidade ($$$) e a facilidade de transporte desses modelos.

Me dispus a ajudá-lo, já que ele preferiu voar próximo de casa, fora de um clube, se fosse por mim ele tomaria aulas com um instrutor mais experiente.

Para maior segurança do aeromodelo, resolvi usar o sistema clássico de rádio controle mestre/aluno ou mestre/escravo, quer dizer, eu fico com um rádio controle que está bindado com o receptor (o que transmite) e o aluno fica com um rádio controle que serve somente de joystick e não transmite nada para o receptor, ligados um por um cabo denominado cabo trainer, no nosso caso (dois Turnigy 9X) um cabo com dois conectores P2 machos.

Rádio controle Turginy 9X - usado no treinamento - o detalhe da chave trainer

A transição entre o comando do mestre/aluno é feito através da chave trainer, que é normalmente fechado ou normalmente aberta, não sei bem, quer dizer, se pressioná-la e depois soltá-la, a chave volta para a posição original.

O estranho é que essa chave parece estar ao contrário do que deveria, quer dizer, para o mestre ter o controle é necessário mantê-la pressionada, o que inviabiliza ou dificulta muito o voo, ao soltá-la o controle fica com o aluno.

Li no E-voo.com que não há solução via programação (eles não encontraram) para esse problema, tive que abrir o rádio e inverter os fios dessa chave, o que resolveu o problema. Quando a chave está solta o controle fica com o mestre, ao pressioná-la o controle não para o aluno. Se ele comete algum erro é só soltar a chave e tomar o controle.

Vamos lembrar do básico, rádio do instrutor ligado, rádio do aluno desligado, no caso do Turnigy, ambos dever ter baterias e o módulo de transmissão do aluno deve ser desconectado.

Eduardo e seu Cessna elétrico da Iguaçu Hobby

O local que voamos é o Aero Clube de Nova Iguaçu, clique aqui para ver no Google Maps. 

Pelo que me informei a entrada de aeromodelistas com carro está proibida, o espaço pertence a Prefeitura de Nova Iguaçu, mas se você entrar a pé, ninguém lhe impedirá, até havia umas pessoas voando no final da pista. 

A entrada, uma falha no murro, em frente ao posto de gasolina, perto do Corpo de Bombeiros, com uma caminho em meio ao mato, virou passagem para a população local que usa como passagem entre bairros e acesso para caminhadas. Está informação foi prestada pelo vigia e pude ver que é verdade.

A pista é excelente, 1200 x 30 m e uma grande área em torno. Recebi notícia que o pessoal da Iguaçu Hobby estava testando jatos lá, para os que sabem, demanda uma área gigantesca para voar aeromodelos desse tipo.

Fizemos três vôos, e filmei dois.

Primeiro voo, eu errei muito na escolha da posição, quis voar paralelo a pista, mas o sol estava de lado/a frente, dificultando muito a visualização do modelo. Em duas oportunidades Eduardo perdeu o controle, em uma,  muito provavelmente pela posição do sol. O sistema mestre/aluno se mostrou imprescindível para salvar o aeromodelo nesses dois momentos.

O vídeo do terceiro voo foi um treinamento para a manobra de pouso, apesar das dificuldades normais de um novato, o sistema mestre/aluno se mostrou muito útil porque deu segurança ao Eduardo para tentar a aproximação, no final ele consegue aterrizar o modelo com relativo sucesso.

Modelagem de aeromodelos a partir de imagens de um avião - parte II

Vou continuar a discutir maneiras de compor moldes vetorizados de seções de um avião para fazer um aeromodelo em escala.

Por favor, visualize a parte I desta matéria clicando no link.

Este é nosso alvo:

Close do P-51 Mustang - alvo do trabalho de vetorização em 3D

Como já disse me inspirei na técnica do Brunnel do E-voo.com que faz modelos em escala muito fieis ao avião original, mas o que mais me interessou foi a própria técnica de "extrair" a escala em três dimensões usando uma imagem três vistas do avião para usar naquilo que quiser. Esta é minha proposta.

Continuando, temos todas os segmentos das várias seções do avião P-51 Mustang prontos, mas precisamos transformá-los em moldes.

Fiz em segmentos (meio molde) para garantir a simetria dos moldes. 

Esta matéria é didática, então, estou disponibilizando o arquivo *.CDR (abre com o Corel Draw) que criei para esta matéria, Clique aqui para baixar o arquivo. Use como quiser, desde de que cite este blog. Não garanto o resultado, já que não testei o corte ainda, o fim principalmente é didático. 

No arquivo os moldes estão prontos, mas podem ser separados e trabalhados, se você quiser seguir os passos.

O programa que usei é o Corel Draw, não sei se há programas alternativos, se alguém souber e quiser me informar, eu posto aqui.

1- Alinhando 

Primeiro temos que acertar as bordas dos segmentos para que fiquem bem alinhados. Use a ferramenta "Linha de 2 pontos", apertando CTRL e deslizando na vertical faremos uma linha vertical maior do que módulo, alinhado com as bordas como na imagem abaixo:

Linha vertical guia para alinhar o segmento - Seção da asa - P51 - Mustang

Com a ferramenta "Forma" vamos acertar as pontas alinhando com a linha vertical. Lembrando, isto é para garantir um molde bem alinhado.

Detalhe dos pontos da ferramenta "Forma" a ideia é puxar o ponto extremo até coincidir com a linha

Nesse momento, também, podemos corrigir alguns pequenos defeitos, vamos dizer de "fechamento" do módulo, por exemplo, a ponta está meio angulosa para cima, formando um "bico" para cima, então, eu reduzi esse ângulo, deixando mais arredondado.

2- Contorno interno

Vamos, ao contorno propriamente dito. Comecei pelo mais difícil (pelo menos para mim) as áreas da asa que por uma questão de integridade estrutural não serão completamente ocas. Explico, na região onde fica a asa, na linha dela, espera-se uma maior tensão mecânica, porque é a asa que sustenta a massa/peso do aeromodelo, então, essa parte deverá ser interiça.

Tive problemas ao imaginar como fazer isso, mas depois de pensar, imaginei duas soluções, a primeira é fazer uma elipse que se adequasse ao interior do molde, a segunda, acho que irá aliviar mais massa, é fazer o contorno de fora um pouco menor.

Este último método é mais complexo, porque parte será seguindo o contorno externo e a parte de baixo não, terá que ter um formato que possibilite uma transição com a parte interiça.

Vamos copiar e colar (CTRL + C, depois CTRL + V) o segmento que estamos trabalhando, depois, usando a ferramenta "Forma" vamos selecionar todos os pontos na parte de baixo do módulo (a parte do contorno da asa), também, você pode deletar ponto por ponto até, daí vamos apagar (delete) esses pontos deixando o módulo mais curto. Este é o resultado:

Detalhe da cópia do segmento com a parte final cortada separado do contorno externo 

Vamos alinhar com a linha vertical anterior criada, ainda na mesma posição. Desta forma:

Detalhe do contorno interno já editado e alinhado 

Temos que dimensionar este contorno interno recém criado com a aba lateral de redimensionamento para deixá-lo menos largo, senão, não ficará correto.

Depois com a ferramenta "Dimensão horizontal e vertical" vamos medir os nós entre o contorno de fora e o contorno interno, isto é importante, para ter ideia da espessura final do módulo.

Detalhe da ferramenta "Dimensão horizontal e vertical" medindo a espessura entre os contornos

É lógico que devemos reposicionar o contorno interno até a medida desejada, neste caso 15 mm, se usar as setas de direção do teclado permitirá um controle melhor, se apertar CTRL enquanto usa as setas, mas precisão ainda.

Vamos a sequência de copiar, colar, inverter e reposicionar os contornos para "fechar" os moldes.

Detalhe do contorno externo copiado e invertido

Quem tiver dúvidas, como relação a isso, é fácil, clique no contorno, use o atalho "CTRL + C", depois, "CTRL + V", depois lá em cima tem um ícone igual a um livro aberto ("Espelhar horizontalmente"), é só clicar lá, que inverte a figura. O resultado obtido deverá ser igual ao da figura acima.

Repita o processo com o contorno interno e o resultado final deve ser assim:

Detalhe do molde pronto para impressão - tudo posicionado e alinhado

Eu terminei o desenho do contorno interno fazendo uma linha horizontal fechando-o.

3- O contorno interno das outras partes. 

Felizmente as partes que ficaram ocas dos moldes é muito mais simples fazer.

Novamente, vamos criar uma linha vertical com a ferramenta "Linha de 2 pontos", vamos posicioná-la nos extremos internos do segmento, depois, usando a ferramenta "Forma" puxar os pontos que ficam nos extremos para alinhá-los com a linha vertical de referência.

Detalhe da linha vertical para guiar o alinhamento

Repito, esse passo é importante para que o molde feche corretamente, senão, poderá haver falhas no momento da junção, também.

Depois vamos copiar, colar e espelhar, é só selecionar o contorno, use o atalho "CTRL + C", depois, "CTRL + V", depois lá em cima tem um ícone igual a um livro aberto ("Espelhar horizontalmente") clique e pronto. 

Reposicione o segmento invertido no local final e bem alinhado, depois, clique em um dos segmentos, enquanto pressiona a tecla Shift, clique no outro (para selecionar os dois segmentos), depois usando a ferramenta "Agrupar' (ou o atalho "CTRL + G") para criar uma figura única. 

Perceba que fechei a parte de fora do molde antes de fazer a parte interna, diferente do processo anterior, porque é será mais fácil.

Este deve ser o resultado:

Detalhe do molde com os dois segmentos posicionados e alinhados - repare na linha vertical

Devemos copiar e colar o módulo já unido e trabalhar o contorno interno.

Detalhe do contorno interno redimensionado 

Devemos redimensionar o contorno interno obedecendo uma espessura mínima, no caso em torno de 15 mm, então, devemos usar a ferramenta "Dimensão horizontal e vertical" tanto em cima como na lateral. Lembre-se ao usar a ferramenta dimensão clicando entre os nós dos contornos externo e interno.

Detalhe da medida entre o contorno interno e externo que expressa a espessura do molde

Clicando a aba de redimensionamento do contorno interno enquanto  pressiona a tecla Shift, podemos fazer um redimensionamento simétrico, quer dizer, por exemplo, que ao redimensionar a aba de cima a aba de baixo será redimensionado na mesma proporção. Isto é importante para manter a simetria do molde.

O redimensionamento deve ser repetido na lateral, para ajustar essa parte a espessura mínima estipulada.

Detalhe da medida da lateral do molde

Depois de tudo redimensionado o molde estará pronto para ser impresso.

Na parte III (em breve) vamos discutir como usar esses moldes, desejo tentar montar em duas formas, a primeira com "fatias" de isopor como na técnica do Brunnel (citei na parte I), na verdade, tudo que fiz até o momento está direcionado a técnica do Brunnel, que corta "fatia" por "fatia" do aeromodelo, alternativamente quero fazer com cavernas de depron 5 mm e com cobertura com depron 2 mm (poderia ser de balsa), que precisaria de muito menos módulos, porém, mais trabalho de construção estrutural, mas isto vai depender da minha habilidade de construir a partir do que tenho, me desejem sorte. 

Especial agradecimentos ao Edmo Martins que me contatou, me ajudou com dicas e incentivos.