Vôos no Aero-Xerem em 27/08/2011

Estou me associando ao Aero-Xerem, por vários motivos: a) Tem alguém para transportar meu aeromodelo para lá (valeu Alcimar); b) o clube é muito bem aparelhado; c) a caixa de vôo é fantástica e o pessoal é muito gente boa e unido.

Então segue os vídeos tomados e fotos tomados naquela tarde:

Modelo escala do Alcimar, belíssimo e muito bem montado, com uma característica interessante, muito leve, foi construído todo varetado e com excelentes materiais, ótimo planeio.


Lindo modelo Katana não lembro quanto porcentos, mas é muito grande. Quando eu cheguei ao clube já havia sofrido um acidente o piloto ficou reparando a tarde inteira e fez o bichão voar. Incrível. Não deixem de assistir ao final do vídeo.


Esse Avistar tem um motor extremante potente e o piloto não tem pena de pô-lo a fazer manobras, mostrando o potencial acrobático do modelo.

Vacuum forming

Me pediram uma solução no Clube Aero-Xerem de como fazer um canopy em casa para reparar um modelo avariado, então, reuni o que consegui sobre vacuum forming, técnica que consiste em moldar em folhas plásticas formas complexas usando um modelo ou molde em três dimensões, usando calor e vácuo.

1) Assistam aos resultados impressionantes usando esta técnica: (forno comum, aspirador de pó, caixa e moldura de madeira e folha de plástico aquecido)









Dá até para fazer um modelo inteiro usando esta técnica, em depron. Observe essa árvore de discussão do RCGroups:
RCGroups.com

2) Veja esses tópicos do E-voo que mostram fotos detalhadas de como são os componentes de um vacuum forming. Faça com as medidas que lhe convierem, lembrando de que quanto maior a caixa, mais difícil será manter a vedação e mais vácuo será preciso.

E-voo.com (mais completo)
E-voo.com (no corpo da árvore de discussão, tem até quem sugira usar soprador térmico)

3) Com variações, os componentes são os mesmos:

a) Uma caixa de madeira ou de outro material com muito furos na face superior da caixa (pelo menos um a cada centímetro quadrado, quanto mais melhor) onde se põe o modelo a ser copiado. A caixa deve ser bem vedada, dotada de algum sistema de encaixe que permita que a moldura vede perfeitamente quando unida e óbvio uma interface (buraco) para por o aspirador de pó (que dá o vácuo);

b)Uma moldura de madeira ou outro material com duas partes que permita prender a folha plástica (pet, poliestireno, acetato ou depron) com medidas que precisas para encaixar e vedar quando posto na caixa de vácuo;

c) Fonte de calor, forno da cozinha ou até um aquecedor elétrico com temperatura suficiente para amolecer o plástico sem derretê-lo.

Fazendo combustível para motores O.S. BE (bio-ethanol)

Continuando o artigo sobre como fazer combustível para motores O.S. bio-ethanol, destacando que o "bio" é óbvio, pois o álcool etílico é feito de cana-de-açúcar.

Bio-Ethanol - combustível comercial 

O.S MAX .55 AX-BE

1- Como foi a experiência de usar um combustível caseiro:

Quero compartilhar minha experiencia com o combustível "feito em casa" para este excelente e econômico motor O.S. MAX BE, FOI EXCELENTE! Não pude notar qualquer diferença entre o combustível comercial (de excelente qualidade, isto é inegável) e o made by Rivaldo Voador. O motor mostrou a mesma potência, torque, rotação, confiabilidade e economia, também, mostrou os mesmos problemas, ou melhor, as mesmas peculiaridades em relação a gostar de rodar um pouco "gordo", não gostar de "pegar" quando o motor está muito quente e "apitar" menos na hora de regular a mistura, quer dizer, se ficar muito pobre a mistura o motor começa a variar a aceleração e morre. Neste caso quando se mede a temperatura passa dos 90º C e não pega até ficar morno novamente.

Resumindo: Depois de quase seis meses de uso do combustível "feito em casa", usando a receita dada pela própria distribuída do combustível comercial e usando os produtos da qualidade recomendada, não dá para perceber diferença no desempenho do motor entre o combustível comercial e o caseiro.

2- Onde comprar na Região Metropolitana do Rio de Janeiro:

Os dois produtos químicos necessários para preparar o combustível são vendidos da Distribuidora de Produtos Químicos São Lázaro, situada na Rua Conde Agrolongo, 1092 - Penha, Rio de Janeiro - RJ, telefone: (21) 3592-6774. Para acessar o sítio eletrônico (clique aqui), mas não há muitas informações no sítio eletrônico, além da lista de produtos e o contato por formulário/email.

Para comprar é necessário fazer um cadastro na loja, é necessário apresentar o CPF, Carteira de identidade, um comprovante de residência (se não me engano) e eles pedem o número do BRA, mas não o exigem, então leve estes documentos. Nas próximas vezes basta se identificar para comprar.

Abaixo a localização no Google Maps da Loja:

Exibir mapa ampliado

3- O que comprar:

Para preparar o combustível, é importante ter alguns aparatos simples de química como uma proveta, copo de Becker e um funil. Podem ser comuns e feitos de plásticos, poderíamos fazer o combustível sem eles, mas tê-los facilita muito e podem ser adquiridos na própria loja e são baratos.

É lógico, que deve ser adquirido o álcool absoluto (99,5%) que é vendido em embalagens de 5 litros (custa ~R$ 5,00 o litro) e o óleo de rícino, que na loja é chamado de óleo de mamona, que é a mesma coisa, é vendido em embalagens de 1 litro (custa ~R$ 15,00 o litro). Importante ressalva que deve ser feita é que o óleo vendido lá NÃO É o óleo de rícino purificado para analise ou PA. O óleo tem cheiro muito forte, mas não parece com o cheiro de óleo de rícino que sobra na queima nos motores, mas apesar disso é cristalino. 

Li em alguns fóruns de discussões que este óleo é bom o suficiente para usar. E usar um óleo para PA seria considerado um exagero, todos do meu clube, que fazem combustível caseiro usam este óleo com diversas marcas de motores sem reclamações.

Li, também, em fóruns que alguns filtravam com dois filtros de papel para coar café o óleo de mamona antes de misturar ao álcool para reter impurezas invisíveis a olho nu, o que segundo quem postou aumentaria a qualidade do óleo.

4- Passos para preparar o combustível:

É muito simples preparar o combustível basta seguir alguns passos e prestar atenção em algumas coisas. Sequer as substâncias são tóxicas, o álcool não deve ser bebido, mas não é venenoso. O rícino do óleo de mamona é destruído no processo de produção, então, também, não é venenoso, não beba, pois deve dar diarreia, evite coçar os olhos, pois dá uma pequena coceira, mas como qualquer substância química deve-se ter cautela. Há risco sério de incêndio. NÃO FUMEM PERTO!

a- Coar o óleo de mamona

Se você, como eu, acreditar nas tais partículas invisíveis no óleo de mamona não purificado ou querer seguir os mesmo passos que eu faça o seguinte: 

Use o copo de Becker:

Copo de Becker

E um suporte para filtro de café grande comprado em qualquer supermercado:

Suporte de filtro de papel para café - grande

Ponha dois filtros de papel no suporte e acomode o suporte no copo de Becker de modo seguro e despeje devagar o óleo que é relativamente viscoso dentro do filtro até enchê-lo. Isto é um exercício de paciência, pois demora de dois a três dias para coar 1 litro de óleo, mas para coar uns 100 ml o suficiente para fazer 1,1 litro de combustível deve levar só umas quatro a seis horas, o que dará para fazer uns bons vôos. 

b- O quanto fazer de combustível por vez:

Um conselho, não faça mais combustível do que necessário para voar em um ou dois finais de semana, pois a umidade do ar degrada o combustível, como ficamos abrindo e fechando a garrafa de combustível no campo em condições adversas isto o contamina invariavelmente com água, é lógico que em um dia isto não fará mal, mas em vários dias causaria impacto na qualidade do combustível, então NÃO FAÇA 5 LITROS de combustível e leve ao campo. Talvez o tal antioxidante do combustível comercial faça falta, se você acreditar que isto seja verdade.

Também, um importante argumento é que da primeira vez que fizer o combustível você pode errar algo, se estragar um litro de combustível sobrara mais quatro para tentar.

c- Como preparar o combustível

Relembrando a receita 1 parte de óleo de rícino para 10 partes de álcool absoluto (99,5%).

INFORMAÇÃO ADICIONADA EM 17/04/2012:

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IMPORTANTE DICA DADA PELO MOURA, experiente aeromodelista e que faz combustível há muito anos, segundo ele o combustível deve ser feito a razão de 1 parte de óleo de rícino para 9 partes de álcool anidro, quer dizer, para fazer 1000 ml de combustível, deveria se misturar 100 ml de óleo a 900 ml de álcool. A diferença entre a receita que ele aconselha e a receita que ue uso é que a mistura dele ficaria exatamente 10% de óleo para 90%  de álcool. Segundo minha receita ficaria  9.1% de óleo para 90.9% de álcool. 

Finalmente, ele afirmou que a razão de 10% de óleo seria o correto para este combustível. Acho que a receita do Moura é correta e segura, porém, muito conservadora. É sabido que os atuais motores são produzidos a partir de uma metalurgia superior em comparação aos motores da época dos nossos pais e dos nossos avôs, de modo que os atuais motores aguentam uma menor lubrificação sem problemas. 

Não acho que deve ser desmerecida a opinião do Moura, nem eu mesmo a desmereço, pelo contrário até alterei meu post para acrescentá-la. Só que usando a minha receita atual, estou muito satisfeito. Use seu próprio critério para escolher.

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Então usando a proveta, pois é mais fácil de visualizar e dosar e não sujará o álcool (veja o texto abaixo), mas pode ser usado o próprio copo de Becker:

Proveta - melhor que seja de pelo menos 500 ml

Usando o funil posto dentro da proveta despeje devagar (senão entorna tudo!) o álcool até a marca desejada, por exemplo, 500 ml, ponha numa mesa para ver a marca com precisão (a proveta funciona com um nível de pedreiro) se tiver passado um pouco da marca desejada, despeje com a própria proveta de volta no recipiente de álcool (por isto é bom começar pelo álcool e usar a proveta para não sujá-lo com óleo). Ponha o álcool medido no vasilhame de combustível que você levará ao campo com ajuda do funil. Repita tantas vezes quanto for necessário para completar o combustível que você quiser fazer, por exemplo, se for fazer um mais ou menos um 1 litro, serão duas vezes, se for fazer ~1,5 litro, serão três vezes. Lembrando que sempre dará um pouco mais de combustível, pois entrará mais uma parte de óleo para cada 10 partes de álcool.

Depois usando o copo de Becker para não misturar o álcool com o óleo, caso seja necessário despejar de volta ao recipiente o óleo, se você passar um pouco da marca desejada, ponha a décima parte do que pôs de álcool, por exemplo, para um 1 litro de álcool, meça 100 ml de óleo, ou para 1,5 litro de álcool meça 150 ml de óleo e despeje no vasilhame de combustível que levará ao campo. Mexa um pouco, você perceberá que o óleo de mamona se dissolverá muito bem ao álcool e não decantará, bom eu não consegui perceber isto e o próprio movimento da viajam ao campo de voo deve remisturar muito bem o combustível.

O COMBUSTÍVEL ESTARÁ PRONTO!


d- Tingir o combustível

O combustível fica praticamente incolor, então fica difícil enxergá-lo na mangueira do motor, então para tingir o combustível é muito fácil, pegue celofane colorido, destes vendidos em papelaria, corte um pedaço do tamanho da metade de uma folha de papel e ponha dentro do combustível balance um pouco e tire o plástico e estará tingido.

Vôo no Aero-Xerem com Avistar

No sábado (19/08/2011), com a ajuda do nosso amigo Alcimar, fomos no Aero Xerem voar lá com o Avistar. Foi meu primeiro vôo solo. Tudo muito bom e perfeito. Fiz boa decolagem e até pousei com o motor apagado sem problemas.


Fotos que tirei no dia:

hacker Style Brushless Outrunner 20-28M - teste de empuxo, potência e RPM

Estou pesquisando uma solução para fazer uma asa voadora (zagy) para slope motorizada para trazê-la a uma altitude/local seguro nos momentos em que houver variações na direção e intensidade do vento ou, o que é mais certo, houver erros nas manobras que possam colocá-la perigo ou próximo a condição de não recuperar a ascensão (nos simuladores a ideia funcionou muito bem com o motor ligado e planou bem com o motor desligado).

Esse motozinho comprado na Hobbyking.com sempre me pareceu muito bom, pequeno e leve. Note-se que ele vem com muitos acessórios, inclusive com eixo extra para fazê-lo pusher, então resolvi realizar um teste. O link do motor e a tabela dos resultados seguem abaixo:

Dimensões: 28x28mm
1050kv
Bateria recomendada  3 Lipo Cells (11.1v)
Eixo: 3.175mm
Peso: 43gr
Corrente de uso: 4-12A
Máxima corrente: 15A (por pouco tempo)
Hélice sugerida: 9x4.7

Link da vendo do motor: HobbyKing.com/kda20-26

Bateria Turginy 2200 mAh 3C (capacidade máxima do motor)
ESC Turginy Plush 25A
Tacômetro Turnigy
Watímetro Turginy
Sistema de medição de impulso estático à alavanca com uso de balança de precisão (presicão de ~5%)

Hélice	Amparegem		RPM		Empuxo
Acelador	50%	100%	50%	100%	50%	100%
8x4E	2,8A	10A	6500	10200	190g	430g
8X5E	2,8A	11A	6100	10100	190g	520g
9X3.8SF	3.2A	15A	5400	7600	250g	730g
9X4HY JXF	3.2A	13A	5300	9200	186g	502g
9X4.7SF	3.2A	15A	5000	8400	220g	650g
9X6E	3.9	17A	4900	7800	250g	680g
10X6E GWS	4.2A	16.8A	4900	7600	312	760g

As linhas em branco representam os melhores resultados, bom empuxo com regular consumo. Em vermelho os resultados em que houveram ultrapassagem do máximo de corrente suportado pelo motor e devem ser evitados para não queimá-lo ou não superaquecê-lo e assim diminuir a sua eficiência. O melhor desempenho foi  com a hélice 8X5E. para meu projeto é mais do que suficiente (eu acho)

Scorpion Gunship - Helicóptero do Avatar

Lembram daqueles gunships legais do filme Avatar? Fizeram um helimodelo parecido, bom não tão parecido, mas usa o mesmo princípio de vôo, dois rotores, observe o vídeo abaixo. É bem legalzinho.

O bicinho para voar precisa dessa plaquinha de processamento para mantê-lo estável. Não entendo nada de estabilidade de vôo em helicópteros, mas imagino que com dois rotores o vôo seja muito instável.

Fly

Lendo os tópicos antigos verão que meu sobrinho e eu (o projeto é idéia dele) estamos projetando (inventando - no mau sentindo) um modelo que seja fácil de desmontar/trasportar/preparar para vôo, com boas características de vôo. O modelo base que ele decidiu foi o Tucano com modificações, primeiro ele queria fazê-lo de asa alta (???), mas vimos que pelo estilo de asa não ficaria bonito. Há um projeto no E-voo de um Scoutucano veja o naipe do bichinho (é bem bonito, mas com asa retângular o que fugia à nossa proposta original de manter uma asa afilada)

Post original: E-voo.com

Depois de muita ponderação (graças a Deus) ele decidiu fazê-lo com asa baixa, mas fizemos algumas alterações. Ao imprimir o desenho em escala do Tucano T27, notamos que ele é meio alto demais, queríamos fazê-lo mais fininho, então fechamos neste desenho básico: (lembrando que não estamos fazendo um modelo em escala)

A pintura maluquete é minha e com certeza não é definitiva. Aguardem novas atualizações